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易胜博手机版入口 为什么真正懂车的人买车会看底盘

日期:2019-12-27 11:59:13
[摘要] 相反在面对大的颠簸低频运动工况时,减振器能提供较大的阻尼力从而提升车辆的操控性。或许以后比亚迪卖到四五十万、五六十万甚至上百万,真正考验的不仅仅是技术和用料,更考验的是人们对自主品牌的接纳程度吧。

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易胜博手机版入口,何为好的底盘,无非就是舒适与运动之间的取舍问题罢了,每个人的标准都不一样,而底盘工程师也只是在这两者之间找一个合适的平衡点。当然如果更愿意在一款产品上去砸成本,那么它的舒适性和运动性的上限将会更高,理论上是这么说没错,但实际表现又如何,我们可以拿唐dm来举例。其实说起来也挺有趣,全新一代的唐燃油版和唐dm在底盘的结构用料方面都有些许不同,后者可以看做是前者的升级版,所以这些升级究竟对车辆的舒适性和运动性有何改观呢?

唐dm,补贴后指导价22.99-32.99万元,天呐,花二三十万买一辆比亚迪?听到售价的你是不是会发出这样的感叹。花将近30万你能得到什么不一样的东西?除了4.5秒破百的加速体验,我想就是这套加入了大量铝合金材质的底盘了。

全新一代唐dm在悬架结构上与上一代并没有太大区别,同为麦弗逊式独立悬架+多连杆后悬架的组合。不同的是下控制臂和转向节都换成了铝合金的材质,相比于之前的冲压钢板和铸铁材质,减轻了该车的簧下质量,换来了更好的操控性。而即使是中型suv标杆车型汉兰达,在下摆臂和转向节的部分使用的也只是钢铁的材质,相比于铸造和锻造成型的铝材质,在轻量化和耐腐蚀性上都要差一些。

(上图为唐dm下摆臂,下图为汉兰达下摆臂)

(上图为唐dm转向节,下图为汉兰达转向节)

但同样也不要忘记唐dm是一台插电混动车型,由于电池的缘故,让它在整车质量上并没有优势,而且受麦弗逊悬架的结构限制,如果想要追求更好的操控,行啊,换悬架结构、换衬套、换避震,牵一发而动全身也......

后悬架的连杆也依然采用了大量的铝合金材质,而相比于官方定义的多连杆后悬架,实际上更像是麦弗逊悬架的一个衍生产物,只不过将a型摆臂变成了两根独立的横向连杆,与凯美瑞相似采用的是“两横一纵”的连杆结构。因此很多人也会担心其强度问题,但由于力学结构,它们只承受沿着连杆方向的拉力和压力,并不会受到剪切力,所以它只需要提供足够的拉伸强度即可。

从这一点来看,这样的悬架结构完全没有问题,但在同一条件下,比起四连杆或者五连杆悬架的车型,该悬架对于横向力的吸收(对侧倾的抑制)还是略逊一些。所以在一款2吨多重的中型suv上去谈运动,倒不如把舒适性做好。

其实从悬架的设计来看,当唐dm的车轮经过减速带等障碍物时,车轮会向后方运动,这样一来可以有效地缓和纵向的冲击,提升乘坐舒适性。而汉兰达则相反,从某种意义上来舒适性会有所打折。

那么怎样才算一款坐起来舒适的车?当你把这个问题抛向群众的时候,得到的答案可能大部分是这样的:例如gl8。很明显大部分人还是享受那种晃晃悠悠“坐船”的感觉,这样导致的后果就是乘客容易晕车,这一点如果出现在电动车上将会被放大,在动力强劲的电动车上车更加明显。唐dm就存在着这样的问题,由于动力性能足够强,brembo六活塞的刹车卡钳同样不差,所以底盘的些许不足就会更容易被放大,当你在激烈驾驶时,车身的侧倾和俯仰往往不能给驾驶员足够的信心,同时也会让车内乘客更容易晕眩。

行行行,甲方要舒适又要不能太软,那就改咯!据悉,下一代悬架将变为前双叉臂+后五连杆的悬架结构,想要抗侧倾好?先从悬架结构入手。不过更复杂的悬架结构意味着需要更大的空间,而唐dm由于有电机和电池的原因,所以升级悬架意味着占用乘坐空间?还记得我前面说的sea底盘平台吗?该平台下的轴距能实现2800-3100mm可变,轮距也能在1620-1700mm范围内变化。车身整体长度和宽度增加了,空间的问题自然迎刃而解。

接下来还有减振器的升级,未来车型全新车型的高配版将应用马瑞利fsd阻尼可变减振器。在面对细碎高频的振动时,可以通过降低阻尼力来提高舒适性。相反在面对大的颠簸低频运动工况时,减振器能提供较大的阻尼力从而提升车辆的操控性。

其实对于底盘舒适性同样起到至关重要的还有衬套,它存在于各个刚性之间连接的部分,其中有无衬套和衬套的软硬程度都可能直接影响一款车的舒适性。而唐dm虽然在大部分刚性连接的地方都装有衬套,但是软硬的调节完全需要和其它零部件进行配合,软了散硬了颠,考验的是工程师的调校能力。其实关于底盘悬架分析的部分到这里就结束了,况且这款车也已经上市有一段时间了,如果大家已经浏览过无数篇这款车的试驾文章,那么你现在可以选择略过下面的部分。

经过短暂的试驾,底盘大部分时间都能很好地完成本职工作。整体调校偏向舒适性,对于一些小坑洼路面处理的比较到位,但是通过连续减速带时余震还是稍微多了一些,却少一定的厚重感,我觉得这套22寸40扁平比的轮胎要背一些锅。除此之外最大的感受就是快,零延迟的电机响应在你前脚掌轻点踏板那一下,车身早已跃跃欲试想往前窜,动力完全无需担心,不过碍于车上还坐着其它媒体老师,为了不影响友情,在这里我就不一脚油门到底了。

抛开其它方面不讲,用这些铝合金材质和高技术堆积出来的这个底盘,显然对得起二三十万这个价格。或许以后比亚迪卖到四五十万、五六十万甚至上百万,真正考验的不仅仅是技术和用料,更考验的是人们对自主品牌的接纳程度吧。

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